[汽車之家 行業(yè)] 長安汽車的全新緊湊級(jí)轎車逸達(dá)，開啟預(yù)售后引發(fā)了不小的關(guān)注。與消費(fèi)者“看熱鬧”、“等新車”不同，一些業(yè)內(nèi)人士討論最多的是：“為何‘還要’弄逸達(dá)”？注意這兩個(gè)關(guān)鍵詞：為何、還要。

長安目前在緊湊型車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)布局多款車型，其中最重要的是逸動(dòng)和UNI-V。它們一高一低的搭配合理，與競(jìng)爭廠商的布局方式也大體相當(dāng)。更關(guān)鍵的是，長安這兩款車在各自的細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)非常成功。

(相關(guān)資料圖)

逸動(dòng)自不必說，2022年全年的銷量達(dá)到14.88萬輛，超過了帝豪的13.68萬輛，更是遠(yuǎn)超艾瑞澤5 PLUS和名爵5；UNI-V在2022年3月才上市，全年銷量也超過了10萬輛。目前的表現(xiàn)，優(yōu)于星瑞和艾瑞澤8，更是優(yōu)于其他同類型選手，如影豹、名爵6等。在這樣的情況下，長安為何還要在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)布局第三輛車逸達(dá)？

明確定位：從逸達(dá)與UNI-V的關(guān)系找答案

一個(gè)級(jí)別多款車，價(jià)格雖有區(qū)別但跨度不大，所以弄清楚它們彼此的關(guān)系以及具體定位就非常重要。這個(gè)問題看似復(fù)雜，但其實(shí)很清晰。

『逸達(dá)』

首先，逸達(dá)雖然是“逸字輩”，但它的血緣關(guān)系卻與UNI-V更近。這不僅僅是因?yàn)橐葸_(dá)與UNI-V同樣誕生自方舟架構(gòu)、同樣搭配藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，更在于它們誕生的時(shí)代接近、設(shè)計(jì)理念接近。

其次正如長安乘用車營銷事業(yè)部副總經(jīng)理李曉剛所說，UNI-V是為了滿足城市年輕群體的個(gè)性化需求，更多追求是潮流、運(yùn)動(dòng)；而逸達(dá)則是滿足家庭客戶的一款高品質(zhì)轎車。它更多追求的是空間的使用功能完善、安全以及動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性的平衡。

也就是說，UNI-V定位為掀背轎跑車，主打運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，目標(biāo)群體年輕化。而逸達(dá)則相對(duì)更寬大、穩(wěn)重和舒適，以家庭用戶為核心。一般而言，同一架構(gòu)、同一級(jí)別下的轎跑版不會(huì)以“沖量”為主（如CC、尚酷這類車的絕對(duì)銷量都不高）。而現(xiàn)實(shí)的情況是， UNI-V目前都達(dá)到了月銷過萬輛的市場(chǎng)能力（22年12月1.58萬輛）。既如此，豈有不再接再厲打造主流家用版本的道理？

『長安UNI-V』

然后我們具體看。逸達(dá)在車型比例上延續(xù)了UNI-V的特點(diǎn)，即屬于“低寬型”，符合當(dāng)下的潮流和審美取向。這一點(diǎn)與逸動(dòng)明顯不同。設(shè)計(jì)風(fēng)格上，則延續(xù)長安新一代的家族式特點(diǎn)，濃縮為關(guān)鍵詞，大概可以歸納為：“穩(wěn)重而不失動(dòng)感”。

與此同時(shí)，逸達(dá)的尺寸相比UNI-V全方位拓展，包括長度、軸距、寬度、輪距等。變化的目的也很簡單：作為家用車，它需要擁有比UNI-V更寬敞、舒適的空間。

動(dòng)力總成層面，雖然都是藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合的組合，但逸達(dá)的功率/扭矩的標(biāo)定都略有弱化，核心訴求自然是在保證技術(shù)含量、滿足用戶需求的同時(shí)，盡可能為用戶降成本——包括購車成本（車價(jià)）和用車成本（油耗）。這種差異，也是符合各自目標(biāo)群體需求的（UNI-V的用戶更看重性能，逸達(dá)的用戶對(duì)成本更敏感）。

競(jìng)爭格局：分流合資緊湊型車的市場(chǎng)份額

基于以上的分析，逸達(dá)的競(jìng)爭格局也自然變得清晰。毫無疑問，逸達(dá)定位會(huì)在逸動(dòng)之上，自然也就會(huì)定位在帝豪、艾瑞澤5 PLUS，以及名爵5、榮威i5等一眾中國品牌家用緊湊型車之上。與此同時(shí)，逸達(dá)與UNI-V的定位差異，也就明確了它不會(huì)與艾瑞澤8、影豹、名爵6等車型形成過多交集。

那它要“打”的是哪一塊市場(chǎng)？大家可以梳理一下。咱們一直說中國品牌向上走，與合資品牌分庭抗禮。目前拋開電混的特殊現(xiàn)象不說，純油車領(lǐng)域，中國品牌做得并不理想。例如像逸動(dòng)、帝豪、艾瑞澤5 PLUS這一檔，與主流的合資緊湊型車在價(jià)格上還是有明顯差距的。

以UNI-V為代表的轎跑車型呢？雖然價(jià)格已經(jīng)打入合資緊湊級(jí)轎車的區(qū)間，但如前所述，它們的目標(biāo)群體并不一樣。逸達(dá)的情況則有所不同，其目標(biāo)群體與軒逸、卡羅拉、朗逸、寶來，乃至伊蘭特、科魯澤等一眾合資緊湊型車的重疊度是非常高的。

『軒逸』

因此在我們看來，逸達(dá)的上市，對(duì)中國品牌同級(jí)車型的影響不會(huì)太大，而更可能會(huì)分流合資品牌的市場(chǎng)份額。這是一把雙刃劍。一方面，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的蛋糕很大（從上述合資車的合計(jì)銷量即可看出），另一方面當(dāng)產(chǎn)品屬性沒有明顯差異化的情況下，要想說服有著強(qiáng)烈慣性認(rèn)知的消費(fèi)者放棄合資而選擇中國品牌的產(chǎn)品，難度其實(shí)要比UNI-V更大。那么逸達(dá)有什么特別的競(jìng)爭點(diǎn)呢？

競(jìng)爭點(diǎn)：強(qiáng)基礎(chǔ)+發(fā)揮強(qiáng)項(xiàng)+降維打擊

雖然逸達(dá)和UNI-V目標(biāo)群體不同，但在基礎(chǔ)部分是相通的。包括方舟架構(gòu)+藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速器，以及長安的匹配調(diào)教功底。UNI-V獲得市場(chǎng)認(rèn)可的同時(shí)，也在基礎(chǔ)層面為逸達(dá)背書。即，你不用擔(dān)心逸達(dá)在三大件方面的表現(xiàn)——它可能會(huì)比UNI-V調(diào)教得更舒適，但平順、可靠、耐用、省油等等這些是互通的。

『逸達(dá)』

這一點(diǎn)很重要，因?yàn)樗且葸_(dá)對(duì)抗品牌定位高于自己的合資競(jìng)品最重要的籌碼，同時(shí)也是以往部分中國品牌做類似嘗試時(shí)所欠缺的。然后具體分析競(jìng)品層面。平心而論，逸達(dá)如果單從素質(zhì)來說，是有能力PK朗逸/寶來、卡羅拉/雷凌、軒逸等一線合資品牌緊湊型車的。只是作為突破者，步子不可能邁得太大。從逸達(dá)制定的產(chǎn)品策略來看，它也很明智地避開了與這些競(jìng)品的價(jià)格重疊。

于是最典型的競(jìng)品，就變成了所謂“二線合資”。這其中設(shè)計(jì)風(fēng)格、定位等最為登對(duì)，銷量也比較可觀的競(jìng)品，非伊蘭特莫屬?？启敐上鄬?duì)弱一點(diǎn)，但也勉強(qiáng)能算一個(gè)。從指導(dǎo)價(jià)的起價(jià)來看，伊蘭特、科魯澤仍比逸達(dá)貴1萬元左右。不過大家都了解中國品牌與合資品牌不同的定價(jià)策略——前者比較“實(shí)”，后者比較“虛”。也就是，伊蘭特/科魯澤的終端優(yōu)惠很大，終端起價(jià)已經(jīng)比逸達(dá)還低了。

那么除了上述的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，逸達(dá)還有什么能說法人們放棄伊蘭特和科魯澤而來選擇它呢？兩點(diǎn)：中國品牌目前固有的強(qiáng)項(xiàng)，疊加配備上的降維打擊。中國品牌的強(qiáng)項(xiàng)我們多次提到過了，第一是設(shè)計(jì)，或者更準(zhǔn)確的說是顏值、氛圍的營造；第二則是智能化。

『逸達(dá)』

顏值層面，逸達(dá)應(yīng)該與伊蘭特屬于一個(gè)梯隊(duì)，都要比科魯澤更加激進(jìn)。這里單指外觀。到了內(nèi)飾，逸達(dá)已經(jīng)與兩個(gè)合資競(jìng)品形成了某種“代差”。這種代差很難具體描述——既有整體設(shè)計(jì)上的不同，也有細(xì)節(jié)應(yīng)用上的差異。對(duì)應(yīng)的結(jié)果，就是逸達(dá)車內(nèi)帶給駕乘者的整體質(zhì)感，相比這些合資競(jìng)品是有明顯優(yōu)勢(shì)的。

智能化層面，最突出的還是車機(jī)智能化——屏幕尺寸的差距已不是重點(diǎn)了，關(guān)鍵是背后的系統(tǒng)和生態(tài)，中國品牌優(yōu)于合資品牌已形成“共識(shí)”。逸達(dá)則盡可能地強(qiáng)化這一優(yōu)勢(shì)，將功能“碼”得很足——入門款就標(biāo)配全功能語音控制、APP遠(yuǎn)程控制、OTA升級(jí)，10萬元以下的版本即可擁有人臉識(shí)別等等。

智駕輔助由于合資品牌的與時(shí)俱進(jìn)，優(yōu)勢(shì)不再那么突出。例如伊蘭特也和逸達(dá)一樣，在第二檔車款就能提供。但差異還是存在的，比如科魯澤的頂配也未配置上述功能。

『科魯澤』

再看配備上的“降維打擊”。前面說過價(jià)格，可能成交價(jià)的起價(jià)逸達(dá)反超，但它們的配置水平是完全不同的。顯而易見的是動(dòng)力級(jí)別差異：1.5T對(duì)陣1.5L，這沒太多可比性。即便你覺得1.5L夠了，但如果能“白得”1.5T你不覺得香嗎？

當(dāng)然還有尺寸空間的差別。逸達(dá)的長、寬、軸距都有很明顯的優(yōu)勢(shì)，尤其相比科魯澤，差不多要大半個(gè)級(jí)別。最后再看配置策略。伊蘭特、科魯澤這類合資車，還是遵循老一套——入門款都是“丐版”——沒天窗、布座椅，更多只是低價(jià)噱頭而已。而逸達(dá)的入門款，配置甚至比科魯澤1.5L的頂配還高。

也就是說，當(dāng)你按照常規(guī)家用車該有的配置去選擇時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，配置相當(dāng)?shù)那闆r下，逸達(dá)還是具備一些價(jià)格優(yōu)勢(shì)的——雖然不多，但看在其品質(zhì)、性能“降維”的份上，性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)仍然顯而易見。

以上這些足以支撐逸達(dá)戰(zhàn)勝對(duì)手嗎？如果放在五年前，我們還得說“難度不小”。但放在當(dāng)下這個(gè)時(shí)點(diǎn)上，我們卻認(rèn)為“可能性很大”。一方面中國品牌產(chǎn)品力、尤其是三大件方面的進(jìn)步已經(jīng)是有目共睹，另一方面伴隨著這個(gè)進(jìn)步，市場(chǎng)認(rèn)知的轉(zhuǎn)變也在悄然形成——相信在很多人心目中，長安的品牌力已經(jīng)不輸給現(xiàn)代、起亞、雪佛蘭等二線合資品牌了。

結(jié)論：

逸達(dá)上市，給人最直觀的感覺就是長安又推出了一款新品。它既像是逸動(dòng)的替代者，又像是UNI-V的衍生品。然而現(xiàn)在大家應(yīng)該清楚了——都不是。逸達(dá)更像是中國品牌推出的一個(gè)新的細(xì)分品類。

更準(zhǔn)確地說，它像是長安基于UNI-V這款成功的運(yùn)動(dòng)型轎跑基礎(chǔ)上推出的緊湊型車。它的產(chǎn)品屬性與合資緊湊型車更為接近，因此它與合資競(jìng)品的競(jìng)爭點(diǎn)將不再是靠年輕化、差異化，而是實(shí)打?qū)嵉豍K品質(zhì)、技術(shù)和性能。

雖然類似嘗試中國品牌之前曾經(jīng)有過，但這種開發(fā)模式是全新的。從逸達(dá)呈現(xiàn)出的產(chǎn)品力來看，它也有著很高的成功概率。關(guān)鍵是，它的成功將不僅僅只是長安的成功——如果能帶動(dòng)其他一線中國品牌跟進(jìn)，那就真的有好戲看了。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）

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