2023年3月，韓國整車行業(yè)共銷售14.814萬輛。同比增長38.9%，表現(xiàn)不錯。在現(xiàn)代汽車和起亞銷量劇增的情況下，雙龍更名之后變身KG Mobility也延續(xù)了良好的勢頭。不過，雷諾韓國和韓國通用汽車似乎陷入了無盡的低迷泥潭。

現(xiàn)代汽車以6萬1794輛的速度猛增46.9%，連續(xù)4個月保持領先地位。自2020年7月（66262輛）以來首次超過6萬輛。

現(xiàn)代汽車雅尊(圖片)

(資料圖)

從車型來看，全新雅尊（10916輛）和porter（1282輛）雙雙超過1萬輛，占據(jù)了韓國車的前兩位。與排名第三的索蘭托(圖片)相差3000多輛。

值得一提的是，雅尊自2020年11月以來，時隔28個月每月超過1萬輛，重新站穩(wěn)韓國“國民車”的權威。特別是混合動力銷量為5355輛，接近一半。這證明了對電動化的強烈需求。

現(xiàn)代汽車索納塔中期改款

轎車市場上，即將推出中期改款的索納塔（2215輛）銷量停滯不前，首先中期改款的伊蘭特（6619輛）填補了空隙。SUV方面，在帕里斯帝（4820輛）表現(xiàn)穩(wěn)定的情況下，全新?lián)Q代的kona（4801輛）享受到了新車效果，kona上月力壓kx3。

乘用電動汽車陣容與去年相比表現(xiàn)不佳。IONIQ 6和IONIQ 5的銷量分別只有2200輛和1701輛，低于porter2 Electric（2860輛）。

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起亞索蘭托混合動力

起亞以5萬3158輛的成績連續(xù)4個月排在第二位。雖然取得了2020年6月（6.5萬輛）以來的最佳業(yè)績，但現(xiàn)代汽車的銷量更出色，令人遺憾。

上月起亞銷量最高的車型是索蘭托（6890輛）。自去年12月以來，索蘭托時隔三個月再次在品牌內排名第一。完全是混合動力（4556輛）的力量。索蘭托混合動力的銷量是內燃機（2334輛）的近兩倍。

嘉華（6873輛）、獅鉑拓界（6018輛）、KX3（3891輛）等車型也表現(xiàn)不錯，RV銷量達到3.70萬輛。這是起亞RV銷量首次超過3萬輛。

相反，轎車陣容卻陷入低迷。雖然K8（4569輛）在堅持，但K5（3421輛）不如以前。索納塔中期改款將上市，預計起亞銷量低迷還將持續(xù)一段時間。

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捷尼賽思G80

捷尼賽思銷量為12735輛，表現(xiàn)良好。與去年3月相比，增長了17.6%。捷尼賽思今年月銷量首次超過1萬輛。

G80（4670輛）上市后雖然過了很長時間，但依然保持著穩(wěn)定的狀態(tài)，GV70（2977輛）和GV80（2786輛）等SUV陣容也表現(xiàn)出了始終如一的面貌。再加上恢復發(fā)放電動汽車補貼，GV60（716輛）也加大了力度。

捷尼賽思自去年7月G70射門剎車后沒有什么新車，因此預計在今年下半年GV80 中期改款和GV80 Coupe上市之前，捷尼賽思將保持類似的趨勢。

KG Mobility Torres

雙龍品牌退出歷史舞臺，接替它的是KG Mobility銷量為8904輛，比去年同月暴漲74.5%。這是自2020年12月以來時隔2年零3個月月銷量首次超過8000輛。

上月Torres銷量為6595輛，刷新了單月最高銷量紀錄。不過，在此期間，其余車型嚴重低迷。Tivoli、Korando、Rexton、Rexton Sports等前車型均呈現(xiàn)兩位數(shù)的下降趨勢。

雷諾韓國QM6

雷諾韓國為2636輛，比去年減少44.9%。SM6（263輛）增長29.6%，但XM3連續(xù)兩個月跌破1000輛。

QM6銷量最高，為1409輛，但僅為去年（2411輛）的一半。貨車QM6任務上市，比2月份增加了50.2%，但還不足以改變氣氛。

XM3也是如此。XM3雖然推出了混合動力車型，但銷量一直沒有反彈。上月混合動力銷量為161輛，與最近韓國混合動力SUV的關注度提高相反。雷諾韓國主力推出的1.3汽油渦輪增壓車型也只有143輛，1.6 GTE為660輛，反而占有率最高。

雪佛蘭開拓者

韓國通用汽車暴跌52.9%，僅為1699輛。雖然比2月（1117歲）的成績要好，但這是一張讓人哭笑不得的成績單。

包括即將停產的Spark（410輛）在內，開拓者（620輛）、邁銳寶（29輛）等韓國生產車輛合計銷量也只有1000輛。

不過，由于Trax跨界車還沒有一輛出廠，所以還有可以期待的地方。Trax 跨界車上月末的預定數(shù)超過了1萬輛，創(chuàng)下了韓國GM內的最高紀錄。