2月23日，吉利舉行了銀河發(fā)布會，興沖沖地推出了旗下中高端新能源系列的首款SUV——采用插混動(dòng)力的銀河L7。

不過，比起這場發(fā)布會受到的關(guān)注，2月的最后一天，長安致吉利的一封律師函掀起了更大風(fēng)波：長安委托重慶百君律師事務(wù)所向吉利發(fā)函，稱吉利銀河之光涉嫌抄襲長安汽車（000625）車型外觀，侵犯了長安汽車的知識產(chǎn)權(quán)。

【資料圖】

新車亮相之際卻遭當(dāng)頭棒喝，吉利汽車自然也迅速進(jìn)行了回應(yīng)，表示“吉利銀河之光為吉利原創(chuàng)設(shè)計(jì)，完全不存在抄襲和侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。”同時(shí)，吉利副總裁在微博轉(zhuǎn)發(fā)該聲明時(shí)還表示：“要良性競爭，不要內(nèi)卷內(nèi)訌；要轉(zhuǎn)型發(fā)展，不要同室亂戰(zhàn)；要團(tuán)結(jié)一致，不要分裂抹黑?！?/p>

如果真的是誤會一場，那么吉利的聲明無可厚非，但如果真的涉及到抄襲，以“不要內(nèi)卷”來回應(yīng)就多少有幾分綁架的味道了。那么，這兩大國產(chǎn)品牌“頂流”之間究竟是怎么一回事呢？

吉利稱自己的銀河之光基于SEA浩瀚架構(gòu)正向設(shè)計(jì)開發(fā)，在設(shè)計(jì)上延承了吉利獨(dú)特的“漣漪美學(xué)”，有獨(dú)立且完整的設(shè)計(jì)理念體系。但在普通消費(fèi)者眼中，單從圖片對比來看，銀河原型車與長安深藍(lán)SL03及UNI-V似乎的確頗有幾分雷同。不過，“肉眼鑒抄襲”畢竟不可取，尤其這起風(fēng)波背后還涉及到汽車設(shè)計(jì)師跳槽的問題。

要知道，本次發(fā)布的銀河原型車的主導(dǎo)設(shè)計(jì)師名為陳政，而公開資料顯示，陳政于2002年就入職長安，后出任長安全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，在長安工作了近20年后，去年才跳槽至吉利。本身從法律上而言，對于汽車造型抄襲的判定門檻就較高，而既然是出自同一設(shè)計(jì)師之手，這種“我抄我自己”的現(xiàn)象就更難評判了。

事實(shí)上，汽車行業(yè)中有關(guān)造型設(shè)計(jì)的糾紛不在少數(shù)，以往更多發(fā)生在合資與國產(chǎn)品牌之間，但真正狀告成功的案例少之又少。因此，也有消費(fèi)者認(rèn)為，長安此舉不過是在“蹭熱度”，甚至兩大品牌之間是在打情罵俏，互相引流。

表面上看，一紙律師函的確讓吉利與長安都獲得了新的關(guān)注度，尤其是長安，直接將存在感拉滿，有效地吸引了消費(fèi)者的眼球，為旗下車型的顏值打了一波廣告。但在疆哥看來，這一事件不僅是“兩敗俱傷”，簡直是“一損俱損”了。

對于吉利而言，銀河系列車型被寄予厚望，是吉利“真正全面新能源化的標(biāo)志”，但不論抄襲指控是否成立，剛發(fā)布原型車就鬧這么一出，難免給銀河系列的后續(xù)發(fā)展蒙上陰影。對于長安來說，雖然支持維權(quán)的人不少，但也有許多人認(rèn)為，長安同樣是抄襲的“慣犯”，如果吉利需要因?yàn)樵O(shè)計(jì)師緣故向長安道歉，那么長安應(yīng)該給雷克薩斯鞠躬了……

再者，對于陳政而言，銀河之光是其加盟吉利后的首款作品，就惹出這樣的爭議，也難免被業(yè)內(nèi)指責(zé)為不厚道、無新意乃至“江郎才盡”，有損個(gè)人職業(yè)發(fā)展的口碑。而對于整個(gè)汽車行業(yè)來說，在各大品牌紛紛向新能源轉(zhuǎn)型的情況下，車型同質(zhì)化現(xiàn)象也是愈發(fā)嚴(yán)重，千篇一律的瞇瞇眼、大嘴，內(nèi)飾則是萬年主打雙聯(lián)屏，似乎很久沒有出現(xiàn)令人眼前一亮的創(chuàng)新設(shè)計(jì)了。

這種辨識度的泯然，其實(shí)并不利于品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展。當(dāng)然，什么設(shè)計(jì)好看能夠引領(lǐng)車市潮流，廠家就去迎合消費(fèi)者審美，是最保守卻也最安全的做法。但真正能夠在激烈競爭中存續(xù)的品牌，不應(yīng)當(dāng)只會“跟隨潮流”，而應(yīng)當(dāng)探索前沿設(shè)計(jì)，致力于引領(lǐng)潮流。何況，當(dāng)一款新車開在路上，卻被路人紛紛錯(cuò)認(rèn)成另一品牌的車型時(shí)，不是在給對手免費(fèi)打廣告嗎？

這也是時(shí)下各大國產(chǎn)品牌致力于打造家族化設(shè)計(jì)語言的重要原因，希望有朝一日，能像提起“雙腎”，大家就會想到寶馬一樣，形成自己的高辨識度。話說回來，靠山寨起家并不是什么隱晦的事，不僅國產(chǎn)品牌在起步階段如此，日系品牌也同樣如此，且近年來這類爭議依然不少。

比如，曾經(jīng)大火的比亞迪F3就被指抄襲豐田花冠；陸風(fēng)X7山寨路虎攬勝極光；更別提“大名鼎鼎”的眾泰了，眾泰車主擋一下車標(biāo)都能混入保時(shí)捷Macan車主群的程度……近年來，諸如長城歐拉朋克貓等車型與大眾甲殼蟲之間的相似也為消費(fèi)者所爭論不休。

而日系車方面，不論是豐田、本田還是日產(chǎn)、馬自達(dá)，都在一段時(shí)期內(nèi)或多或少抄襲過大眾與雪佛蘭等德系、美系品牌，發(fā)展了這么多年才終于形成了自己的獨(dú)特風(fēng)格。除了外觀上的“知恥而后勇”，一個(gè)品牌的最大底氣其實(shí)還是來自于技術(shù)發(fā)展?？v觀今日車市，眾泰已然被淘汰，比亞迪卻能不斷向前，甚至還出現(xiàn)了不少合資品牌反抄國產(chǎn)的現(xiàn)象，歸根究底，山寨/借鑒只是手段，技術(shù)底蘊(yùn)才是王道。

總之，如同吉利在回應(yīng)中表示的，中國汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)“堅(jiān)持依法合規(guī)，堅(jiān)決維護(hù)中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，致力于中國品牌一起攜手向上，做大做強(qiáng)中國汽車工業(yè)”。而這一愿景要實(shí)現(xiàn)，少不了對原創(chuàng)的尊重和對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。各品牌在消費(fèi)者看膩了的元素上“內(nèi)卷”的確沒意思，希望未來能看到更多令人驚艷、耳目一新的原創(chuàng)國產(chǎn)設(shè)計(jì)！