1、三缸增壓發(fā)動機的渦輪遲滯會比四缸增壓發(fā)動機小，因為氣缸之間的排氣干擾幾乎可以忽略不計。三缸發(fā)動機的排氣脈沖是連續(xù)的，一個接一個。就像100米接力賽，每個人都有爆發(fā)力，都跑得很快。

2、這樣的脈沖氣流撞擊渦輪的葉片，會對渦輪形成持續(xù)的推動作用。所以渦輪遲滯問題會比同排量四缸發(fā)動機小很多。直觀的感覺就是油不拉襠，推背的感覺瞬間襲來。記得開慢點。

(資料圖片僅供參考)

3、以排量小于2.0L的發(fā)動機為例。同排量發(fā)動機氣缸越少，每個氣缸的缸徑和容積越大，低速時動力越好。氣缸數(shù)少時，機械摩擦?xí)?，但氣缸?shù)增加時，單缸效率會降低。

4、所以三缸發(fā)動機比四缸發(fā)動機的動力響應(yīng)更快，動力性能更強。另外，2.0T小排量的四缸發(fā)動機會需要使用95-97號汽油，三缸發(fā)動機只需要92號，比較經(jīng)濟。

5、然而，三缸發(fā)動機因其物理特性而受到廣大用戶的爭議。主要歸因于老款三缸機的技術(shù)沒有很好的解決三缸抖動問題，普通用戶對三缸機的印象比較刻板，還停留在幾十年前，對新一代三缸機不了解。

6、導(dǎo)致整體印象不佳。

7、針對三缸發(fā)動機的振動和噪音問題，各大汽車公司早就提出了對策。平衡軸、平衡塊和偏心質(zhì)量飛輪是工業(yè)上常用的。雖然取得了很好的效果，但是這些措施都是通過對抗振動的方式，并沒有從根源上解決問題。

8、隨著技術(shù)的迭代升級，VCT科技以全新的解決方案出現(xiàn)在人們的視野中。通過使用其獨特的多連桿技術(shù)，取消了傳統(tǒng)的平衡軸設(shè)計，曲軸“活”了起來，在靜音性和耐用性方面具有獨特的優(yōu)勢。

9、由于其多連桿結(jié)構(gòu)，VC-TURBO活塞的運動更接近正弦曲線，這意味著其振動更小，作功沖程更接近垂直運動，橫向消除了沖擊摩擦力。同時垂直布置外部自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)，保持整體穩(wěn)定性。

10、在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，高效內(nèi)燃機是汽車企業(yè)的必然需求。日益成熟的三缸技術(shù)會更多的出現(xiàn)在我們的生活中。

以上就是汽車三缸好還是四缸好這篇文章的一些介紹，希望對大家有所幫助。